GPS-Ortungstechnologie senkt Kosten und steigert die Produktivität

Die New Jersey Division von Tilcon nutzt GPS LOCATOR, um ihr Know-how im Bereich der Flughafenpflasterung zu verbessern und eine qualitativ hochwertige, kostengünstige Lösung für die Sanierung der Teterboro Runway 6-24 der New York/New Jersey Port Authority bereitzustellen.

Skill Schlüssel zum Erfolg

Qualifizierte Fachleute aus der Baubranche sind sehr wichtig für die erfolgreiche Implementierung des GPS-Ortungsgeräts im Pflasterbereich, und es gab keinen Mangel an qualitativ hochwertiger Hilfe bei Tilcon.
Zusammen können der Einbauer und der Vermesser das Gesamtbild auswerten, denn der Materialfluss auf der Baustelle und aus der Baustelle, die Fahrtrichtung des Einbauzugs und der logische Startpunkt des ersten Durchgangs bestimmen, wo die besten Positionen für die sind Laser werden. Carollo von Tilcon erfüllte eine doppelte Aufgabe als GPS-Ortungsgerät „rodman“, während Tilcon-Vermesser Jamie Lovaglio sich in GPS LOCATOR „point man“ verwandelte. Der Topcon-Händler Jim Cleary, Eigentümer von Cleary Machinery, installierte das MMGPS LOCATOR-System und schulte die Besatzung.
Die Lokalisierung des Flugzeugs ist mit dem MM-GPS-Ortungsgerät genauso wie mit dem Standard-RTK, mit dem Hinzufügen strategisch platzierter Kontrollpunkte, die die PZL-Laser besetzen können. Der PZL-1-Laser ist keine Einheit mit einer Ebene; Vielmehr projiziert es einen Laserzonenstrahl, der über einen Bereich von 1.800 Fuß fegt.

Dieses einzigartige Signal erzeugt eine 30 Fuß hohe Zone mit präziser Höhenkontrolle. Die Laserzone-Sensoren, entweder an einem Rover-Stab oder einem Maschinenmast, berechnen überall innerhalb der Laserzone präzise Höhenmessungen.

Am Tag des Einbaus platzierte das Einbauteam dann einfach die Basisstation und die PZL-Laser an ihren vorher festgelegten Positionen, überprüfte Benchmarks mit dem GPS-Ortungs-Vermessungsrover und begann mit dem ununterbrochenen Einbau mit einer Geschwindigkeit, die von der Asphaltversorgung des Fertigers bestimmt wurde .
Beim Teterboro-Landebahnprojekt wurde der erste Durchgang mit Querneigung am Rand der Landebahn gezogen, mit GPS-Ortungsgerät auf der Innenseite. Dann würde jeder nachfolgende Durchgang mit Topcon Paver System Five Sonic Tracker gezogen werden, um die GPS LOCATOR-Steigung des vorherigen Durchgangs „abzustimmen“. Das MMGPS-Ortungs-Paving-System von Topcon wurde auf fünf separaten Abschnitten der Start- und Landebahn eingesetzt.

Das erste Stück bestand darin, ein Loch im Mittelteil der Start- und Landebahnen auf sechs Zoll unter dem Niveau auszugleichen. Dann wurde die gesamte Landebahn auf 2 ¾ Zoll eingeebnet und in vier Abschnitten ausgeführt.
Das GPS-Ortungsgerät kennt die Dicke des asphaltierten Asphalts nicht, daher musste die Verdichtung bei der Einrichtung berücksichtigt werden. In der Nacht vor jedem Pflastertag fräste Rockborn Paving, um 4 ½ Zoll an den Rändern bereitzustellen, während 6 ½ Zoll im Mittelabschnitt geschnitten wurden. Beim Nivellieren der Kanten fügte Tilcon einen halben Zoll für die Verdichtung hinzu, um die gewünschte Pflasterhöhe zu erreichen.

Das Erfüllen von Spezifikationen wurde einfacher

Einer der Schlüssel zum Erfolg ist die Erkenntnis, dass Start- und Landebahnen sehr funkdichte Umgebungen sind und dass Sprechfunkübertragungen konsequent auf Datenübertragungen setzen werden. Mit diesem Wissen lokalisierte Tilcons Vermessungsingenieur Lovaglio vier separate Passpunktdateien, sodass die Basisstation mitten an jedem Pflastertag gehalten werden konnte. Dadurch konnte Tilcon den GPS-LOCATOR-Einbau ohne Funkunterbrechung durchführen.

Ebenfalls wichtig für den Projekterfolg war die Erstellung eines „vermessungsgenauen“ 3D-Modells durch eine auf Datenaufbereitung spezialisierte Firma (Mesh Consulting, Eagleville, PA), die über Erfahrung mit Start- und Landebahnen auf Flughäfen verfügt. Es ist auch wichtig, Laser weit vom Rand der Landebahn entfernt aufzustellen, um die Blockierung der Laser durch Muldenkipper zu minimieren. Außerdem ist das Kalibrieren und genaue Einstellen mehrerer PZL-Laser ein Muss, ebenso wie die Minimierung des maximalen Abstands vom Straßenfertiger zum Laser auf 750 Fuß.
Schließlich ist es wichtig zu beachten, dass der Straßenfertiger eine langsam reagierende Maschine ist und nicht überreagiert auf die Neigung, die auf dem mit Pocket 3D ausgestatteten Datensammler angezeigt wird.
Ein Straßenfertiger benötigt mindestens 15 Fuß Verfahrweg, um 90 % einer Korrektur durchzuführen, also befindet er sich entweder auf der Ebene oder ist dabei, dorthin zu gelangen. Das MMGPS LOCATOR-System von Topcon ermöglichte es Tilcon, sein Produktionsziel bei diesem Projekt zu übertreffen und 4.500 Tonnen an einem einzigen Tag abzubauen.

Noch wichtiger ist, dass sich die Technologie als wesentlich erwiesen hat, um die Strafen zu vermeiden, die bei FAA-Pflasterbauprojekten möglich sind, die das Endergebnis eines Projekts beeinträchtigen können.

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